NIO Inc.Long
蔚来 (NIO) - NIO Space
春节将至之际，蔚来正加速地在全国建设渠道。1月18日，蔚来在全国范围内共6家NIO Space（蔚来空间）同时开业。
截至目前，蔚来已经在近60座城市开设62个NIO Space（蔚来空间）和22个NIO House（蔚来中心）共84家线下门店，其中NIO Space全都是从2019年才开始建设的，目前正以较快的速度扩张。
蔚来用户运营副总裁魏健在与腾讯新闻《一线》对话时表示，到2020年底，蔚来预计将在国内建成约200家由NIO House和NIO Space组成的网络。
魏健称，蔚来在渠道层面打出NIO House和NIO Space的组合拳，深化渠道布局，灵活增加用户触点，小步快跑进入资格赛。
相比NIO House动辄占用上千平米空间以及耗费巨资打造而言，NIO Space在成本和空间占用上要低很多，转而更加追求效率。据蔚来方面透露，NIO Space单店平均成本在100万以下，通常占地在200平方米以下，能够快速铺开，具有更高的成本效益，能够大幅增加蔚来在市场中的销售布点。
魏健表示，资格赛阶段的“提升运营效率”在渠道策略上主要体现在效率更高的NIO Space，NIO Space与NIO House的关系类似护卫舰与航母，航母舰队的作战除了母舰的强大之外，还需要各支持舰种的灵活支援，未来类似NIO Space这样的护卫舰还会大量补充。
与传统的4S店比，NIO Space与NIO House是以销售、洽谈、用户活动、联谊相关的场所，选址通常较高端，基本都会在市中心。蔚来会将4S店其他的功能，如售后部分放在交付中心、蔚来服务中心和授权服务中心。
以下是本次对话魏健的主要内容：
提问：您说到年底的时候总共大概有200家的店，包括NIO House和NIO Space，大概会有什么样的比例，NIO Space会是今年主要力推的渠道形式？
魏健：我们没有刻意的追求NIO House和NIO Space各占多少，很多的成本又是捆在一起的。举个例子，我们会判断每一个店的位置，这个城市找到了一个特别好的资源，这个位置本身，如果在购物中心里开超市、开书店都是不挣钱的，如果它觉得蔚来能给带来非常好的品牌效应，那么每一单都是生意。
我们更看重的是用什么样的效率去展现这个空间，比如说用更少的成本能开一个NIO House，我们也是同意的。还是效率的问题，我们不会说哪一个地方一定要开店，至于开NIO House还是NIO Space，主要还是看具体情况。
提问：现在NIO Space有没有像过去4S店那样有不同的级别，如果有的话NIO Space的硬装的标准是怎样的？
魏健：我们现在采用的方式还是更根据实际情况的方式，因为我们第一量没有那么大，第二我们现在是一个全新的模式。如果是4S店就好弄了，大家有这么多成熟的经验拿过来，我们其实是把4S的功能做了区隔。
渠道方面，我们有成本控制的同事，有设计的同事，会因地制宜地帮合作伙伴做设计。我们根据一店一图的方式来做，至于有没有级别，现在我们没有分，但是我们整体的合作方式是比较灵活的。因为每个城市不一样，比如你在大城市核心区域的一个店里，真要做的话，它的代价跟在一个四线或三线城市的购物中心去开是不一样的，对它的期望也是不一样。
提问：可以介绍一下NIO House和 NIO Space人员配置的区别吗？
魏健： NIO Space和NIO House不一样，NIO House的人员配置比较齐全，NIO Space比较简单，它是一个以销售、洽谈、讲解产品为主的空间。如果能卖更多的车，就能匹配更多的人。如果卖不了更多的车，也就不会配上很多人。我们现在NIO Space最少的就一个人；最多的比如像上海南丰城店实际上是7个人，有4个人是专门讲车的，3个人是卖车的，效率也是相当高。但是有的店就一个人，有的店两个人，所以这取决于实际的需要。
提问：我们在销售过程中有往下沉市场去发展吗？
魏健：电动车整个的配套，很重要的是要依靠整个社会充电桩的安装情况。我们目前既不说下沉，也不说不下沉，我们现在不希望在这个阶段给自己设定很多的条框，我们这些人就是不怕累，我们就是具体情况具体的去看。现在先不要喊口号，我们还是属于一个非常早期的阶段。
提问：蔚来空间在一个城市会换地方吗？
魏健：我们现在有一种商城店，是在购物中心，还有是汽车销售聚集区。购物中心我们一般是签合同两年的，还有一年的，到了之后如果续约就继续干，如果不续约就换地方。过程中换的非常的少，大部分情况下几乎没有这种情况。
提问：NIO Space平均成本和NIO House相比，有没有一个粗略的衡量？
魏健：我们基本上NIO Space的平均成本都是在100万以下。NIO House的面积不一定，一年的装修+租金就是这个成本，有的还低一些，取决于城市的量级和资源。比如说有的城市本身就有好店的资源，成本是非常低的，我们的观点就是算自己的账，不算别人的账。
提问：蔚来今年有一个年底200家店的计划，您刚才说对于我们每一个城市开店的节奏是评估的过程，200家是怎么考虑的？
魏健：我们是有规划的，但并不是因为有这个规划就去要求在这个地方做，还是通过区域根据自己的情况，更希望让听到这个枪声的人去做决策，包括大小，200多平米的一个店，成本还低，为什么不做呢？还是要把整体的积极性调动起来。
提问：NIO Space和NIO House相比，现在在投资效率比上面两者是不是一样的关系？关于NIO Space和NIO House数量上的结构会有什么样的动态分布？
魏健：我们现在是22家NIO House，62家NIO Space，将来NIO Space肯定是很多的，NIO House绝对也不是不开。我们最近的第22家NIO House是用原来的NIO Space改的，投了很少的钱，其实这个NIO Space本来挺大的，我们在里面加了一些功能。这是一个动态的过程，我们用非常合适的成本能够做这个NIO House，我们还是会做的。
收益的问题单纯从卖车上来，NIO Space是非常高的，因为面积小，租金也少，用的人员也少。但是，如果没有这些漂亮的小姐姐来服务，没有NIO House，对整体的品牌、模式以及用户的满意度都会发生很大的变化，对于NIO House的战略，我们非常的清楚，NIO House的模式对于蔚来整体的价值是非常有价值和不同的处理方式，所以我们还是会坚持。吴中路上（蔚来中心|上海万象城所在地）这么大的一个logo，得收多少钱，都没法算的。
截至目前，蔚来已经在近60座城市开设62个NIO Space（蔚来空间）和22个NIO House（蔚来中心）共84家线下门店，其中NIO Space全都是从2019年才开始建设的，目前正以较快的速度扩张。
蔚来用户运营副总裁魏健在与腾讯新闻《一线》对话时表示，到2020年底，蔚来预计将在国内建成约200家由NIO House和NIO Space组成的网络。
魏健称，蔚来在渠道层面打出NIO House和NIO Space的组合拳，深化渠道布局，灵活增加用户触点，小步快跑进入资格赛。
相比NIO House动辄占用上千平米空间以及耗费巨资打造而言，NIO Space在成本和空间占用上要低很多，转而更加追求效率。据蔚来方面透露，NIO Space单店平均成本在100万以下，通常占地在200平方米以下，能够快速铺开，具有更高的成本效益，能够大幅增加蔚来在市场中的销售布点。
魏健表示，资格赛阶段的“提升运营效率”在渠道策略上主要体现在效率更高的NIO Space，NIO Space与NIO House的关系类似护卫舰与航母，航母舰队的作战除了母舰的强大之外，还需要各支持舰种的灵活支援，未来类似NIO Space这样的护卫舰还会大量补充。
与传统的4S店比，NIO Space与NIO House是以销售、洽谈、用户活动、联谊相关的场所，选址通常较高端，基本都会在市中心。蔚来会将4S店其他的功能，如售后部分放在交付中心、蔚来服务中心和授权服务中心。
以下是本次对话魏健的主要内容：
提问：您说到年底的时候总共大概有200家的店，包括NIO House和NIO Space，大概会有什么样的比例，NIO Space会是今年主要力推的渠道形式？
魏健：我们没有刻意的追求NIO House和NIO Space各占多少，很多的成本又是捆在一起的。举个例子，我们会判断每一个店的位置，这个城市找到了一个特别好的资源，这个位置本身，如果在购物中心里开超市、开书店都是不挣钱的，如果它觉得蔚来能给带来非常好的品牌效应，那么每一单都是生意。
我们更看重的是用什么样的效率去展现这个空间，比如说用更少的成本能开一个NIO House，我们也是同意的。还是效率的问题，我们不会说哪一个地方一定要开店，至于开NIO House还是NIO Space，主要还是看具体情况。
提问：现在NIO Space有没有像过去4S店那样有不同的级别，如果有的话NIO Space的硬装的标准是怎样的？
魏健：我们现在采用的方式还是更根据实际情况的方式，因为我们第一量没有那么大，第二我们现在是一个全新的模式。如果是4S店就好弄了，大家有这么多成熟的经验拿过来，我们其实是把4S的功能做了区隔。
渠道方面，我们有成本控制的同事，有设计的同事，会因地制宜地帮合作伙伴做设计。我们根据一店一图的方式来做，至于有没有级别，现在我们没有分，但是我们整体的合作方式是比较灵活的。因为每个城市不一样，比如你在大城市核心区域的一个店里，真要做的话，它的代价跟在一个四线或三线城市的购物中心去开是不一样的，对它的期望也是不一样。
提问：可以介绍一下NIO House和 NIO Space人员配置的区别吗？
魏健： NIO Space和NIO House不一样，NIO House的人员配置比较齐全，NIO Space比较简单，它是一个以销售、洽谈、讲解产品为主的空间。如果能卖更多的车，就能匹配更多的人。如果卖不了更多的车，也就不会配上很多人。我们现在NIO Space最少的就一个人；最多的比如像上海南丰城店实际上是7个人，有4个人是专门讲车的，3个人是卖车的，效率也是相当高。但是有的店就一个人，有的店两个人，所以这取决于实际的需要。
提问：我们在销售过程中有往下沉市场去发展吗？
魏健：电动车整个的配套，很重要的是要依靠整个社会充电桩的安装情况。我们目前既不说下沉，也不说不下沉，我们现在不希望在这个阶段给自己设定很多的条框，我们这些人就是不怕累，我们就是具体情况具体的去看。现在先不要喊口号，我们还是属于一个非常早期的阶段。
提问：蔚来空间在一个城市会换地方吗？
魏健：我们现在有一种商城店，是在购物中心，还有是汽车销售聚集区。购物中心我们一般是签合同两年的，还有一年的，到了之后如果续约就继续干，如果不续约就换地方。过程中换的非常的少，大部分情况下几乎没有这种情况。
提问：NIO Space平均成本和NIO House相比，有没有一个粗略的衡量？
魏健：我们基本上NIO Space的平均成本都是在100万以下。NIO House的面积不一定，一年的装修+租金就是这个成本，有的还低一些，取决于城市的量级和资源。比如说有的城市本身就有好店的资源，成本是非常低的，我们的观点就是算自己的账，不算别人的账。
提问：蔚来今年有一个年底200家店的计划，您刚才说对于我们每一个城市开店的节奏是评估的过程，200家是怎么考虑的？
魏健：我们是有规划的，但并不是因为有这个规划就去要求在这个地方做，还是通过区域根据自己的情况，更希望让听到这个枪声的人去做决策，包括大小，200多平米的一个店，成本还低，为什么不做呢？还是要把整体的积极性调动起来。
提问：NIO Space和NIO House相比，现在在投资效率比上面两者是不是一样的关系？关于NIO Space和NIO House数量上的结构会有什么样的动态分布？
魏健：我们现在是22家NIO House，62家NIO Space，将来NIO Space肯定是很多的，NIO House绝对也不是不开。我们最近的第22家NIO House是用原来的NIO Space改的，投了很少的钱，其实这个NIO Space本来挺大的，我们在里面加了一些功能。这是一个动态的过程，我们用非常合适的成本能够做这个NIO House，我们还是会做的。
收益的问题单纯从卖车上来，NIO Space是非常高的，因为面积小，租金也少，用的人员也少。但是，如果没有这些漂亮的小姐姐来服务，没有NIO House，对整体的品牌、模式以及用户的满意度都会发生很大的变化，对于NIO House的战略，我们非常的清楚，NIO House的模式对于蔚来整体的价值是非常有价值和不同的处理方式，所以我们还是会坚持。吴中路上（蔚来中心|上海万象城所在地）这么大的一个logo，得收多少钱，都没法算的。
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